注册建筑劳务公司需要什么条件,临时道路工程企

1 总则

1.1为统一本企业所属项目临时道路技术标准，指导工程建设，制定本标准。

1.2 本标准参照中华人民共和国行业标准JTG B01-2003《公路工程技术标准》制定。

1.3本标准适用于新建和改建临时道路。

1.4 根据施工需求，达到适应的交通量，临时道路分为两个等级：

1.4.1一级临时道路

小时交通量大于80辆/h。

1.4.2二级临时道路

小时交通量小于80辆/h。

1.5 临时道路等级选用基本原则：

1.5.1干线道路宜选用一级临时道路，如隧道弃碴道路、混凝土运输道路等。

1.5.2利用既有道路改建且地形容许，则选用一级临时道路。

1.5.3其它情况选用二级临时道路。

1.6 临时道路设计、施工原则：经济适用，施工速度快，耐久性强，车辆行驶安全。

1.7一般情况下，为满足文明施工要求，亦为了保证主体路基工程质量，临时道路一般不占用主线。

1.8临时道路建设必须贯彻国家环境保护的政策，并符合以下规定：

1.8.1 环境保护应贯彻“以防为主、以治为辅、综合治理”的原则。

1.8.2尽量利用原有道路，尽量少破坏地表植被，尽量少占耕地，尽量避免深挖高填。

1.8.3临时道路尽量远离城镇居民住宅。

1.9 临时道路应结合主体工程和临时场地统一规划。

1.10 临时道路用地范围为路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地。

1.11 临时道路在施工前需按照规划进行设计，并绘制道路纵断面、平面、横断面图，计算出工程数量，以便于成本核算。

2 控制要素

2.1 临时道路设计所采用的设计车辆外廓尺寸规定如表2.1。

表2.1 设计车辆外廓尺寸

2.2 交通量换算采用小客车为标准车型。确定临时道路等级的各汽车代表车型和车辆折算系数规定如表2.2。

表2.2 各汽车代表车型与车辆折算系数

2.3 行车道宽度对通行能力的修正系数规定如表2.3。

表2.3 行车道宽度对通行能力的修正系数

2.4 各级临时道路设计速度规定如表2.4 。

表2.4 各级临时道路设计速度

3 路线

3.1 一般规定

3.1.1 路线设计应根据其服务对象，正确选用道路等级，正确运用技术指标，保持线形连续、 均衡，驾驶安全。

3.1.2 尽量结合当地对交通的长远规划，利用既有道路。

3.2 车道宽度应符合表3.2规定。

表3.2 车道宽度

3.3路肩宽度应符合表3.3规定。

表3.3 路肩宽度

3.4连续长陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。

3.5 当采用4.5m宽路基时，应设置错车道。设置错车道路段的路基宽度应不小于6.5m。错车道间距按照错车时间不大于30s，最大间距不大于300m设置。

3.6 各级临时道路路基宽度应符合表3.6规定。

3.7 视距应符合以下规定：

3.7.1 各级临时道路的停车视距、会车视距与超车视距应符合表3.7.1规定。

表3.7.1 各级临时道路的停车视距、会车视距与超车视距

3.7.2 任何时候都必须保证最小停车视距20m。

3.7.3 双车道应间隔设置具有超车视距的路段。

3.7.4 积雪冰冻地区及陡坡路段的停车视距宜适当增长。

3.8 圆曲线最小半径应符合表3.8规定。

表3.8 圆曲线最小半径

3.9超高横坡与圆曲线半径关系见表3.9。

表3.9 圆曲线半径与超高值

3.10 超高缓和段长度可按下式计算：

式中 LC——超高缓和段长度，m；

B1——旋转轴至行车道外侧边缘宽度，m；

△i——超高坡度与路拱坡度的代数差，%；

P ——超高渐变率。其值规定如表3.10。

表3.10 超高渐变率

3.11 路面加宽的技术标准

平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽值规定如表3.11，单车道路面加宽值按表列数值折半。

表3.11 平曲线加宽W值

3.12 加宽缓和段长度

加宽缓和段长度按渐变率为1:15且长度不小于10m的要求设置。

最大纵坡应符合表3.12规定。

表3.12 最大纵坡

3.12.1 特殊情况最大纵坡可增加1%。

3.12.2 连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200～500m时，平均纵坡不应大于5.5%；，相对高差为大于500m时，平均纵坡不应大于5.0%；，任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%。

3.13 纵坡长度应符合以下规定：

3.13.1 纵坡的最小坡长应符合表3.13.1规定。

3.13.2 不同纵坡的最大坡长应符合表3.13.2规定。

3.13.3 连续上坡（或下坡）时，应在不大于表3.13.2所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合纵坡长度的规定。

表3.13.1 最小坡长

表3.13.2 不同纵坡的最大坡长

3.14 纵坡变更处应设竖曲线。竖曲线最小半径和最小长度应符合表3.14规定。

表3.14 竖曲线最小半径和最小长度

4 路基路面

4.1 一般规定

4.1.1 路基路面应根据道路功能、等级、交通量，结合地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时路面面层应满足平整和抗滑的要求。

4.1.2 路基设计应重视排水设施的设计。

4.1.3 路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免深挖、高填，尽量采用半挖、半填断面形式，填挖高度一般不超过6m。

4.2 重视路床顶面以下0～1.5m的填料及压实度，确保其强度和稳定，以保证路面的稳定，减少其维护量。

4.3 深挖、高填段路基防护应进行特殊设计。

4.4 路面面层类型以砂石路面为主，对于场地及主干道如隧道洞口段车辆活动影响范围、砂石料场、混凝土搅拌站、陡坡路段、急弯路段等可采用水泥混凝土路面。个别情况可采用沥青混凝土、沥青碎石、沥青表面处治路面。

4.5 路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性要求。同时路面垫层材料宜采用水稳性好的粗粒料或各种稳定类粒料。如果路基面为石质挖方或填石路堤，水稳性较好，可不设垫层。

4.6 路基路面排水设计应综合规划、合理布局，并与沿线排灌系统相协调，保护生态环境，防止水土流失和污染水源。

5 桥涵

5.1 一般规定

5.1.1 桥涵按照经济适用，结构简便，就地取材，施工方便，工期短的原则设计。

5.1.2 以涵洞为主，桥梁为辅。

5.2涵洞规定

5.2.1 以圆管涵为主，一般不采用盖板涵或其它形式涵洞。

5.2.2 圆管涵管径最大为2m。

5.2.3重视管涵基础设计及管涵周围填料标准，避免块石直接接触管涵面。

5.3 小桥规定

5.3.1 单孔跨径5m、多孔跨径总长30m，可按有关标准图设计施工，超过以上范围则需特殊设计。

5.3.2 跨越重要交通干线、航道、铁路的便桥须特殊设计。

5.3.3 桥下净空需满足临时道路建筑限界规定。

5.3.4 桥面铺装可采用水稳性好的粒料或水泥混凝土。

5.3.5 桥梁两侧须设置0.9m高防护栏杆。

5.3.6 桥头两侧要有车辆视线诱导设施。

5.3.7 桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%。

6 路线交叉

6.1 一般规定

6.1.1 临时道路与一般道路交叉以平面为主，上跨立体交叉为辅。

6.1.2 对于跨域重要交通干线、航道、铁路的立体交叉须特殊设计。

6.2 临时道路与高速公路、一级公路、重要铁路干线必须采用立体交叉。

6.3 与公路、普通铁路（设计时速小于120km/h）平面相交时，交叉角宜为正交；必须斜交时，交叉角应大于45°，且道口应符合侧向瞭望视距的规定。

6.4 与管线等交叉

6.4.1 与架空送电线交叉时，宜为正交；必须斜交时，交叉角应大于45°。距路面最小垂直距离必须符合相应送电线路标称电压的规定要求。

6.4.2与原油管道、天然气输送管道相交叉时，应为正交；必须斜交时，交叉角不应小于60°。

6.4.3 管道采用下穿方式交叉时，应设置可靠的套管。

6.5 严禁天然气输送管道、输油管道利用道路桥梁跨越河流。

7 交通工程及沿线设施

7.1 一般规定

交通工程及沿线设施应按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计。

7.2 交通安全设施的配置应符合下列规定：

视距不良、急弯、陡坡等路段应设置路面标线及必需的视线诱导标；路侧有悬崖、深谷、深沟、江河湖泊等路段应设置路侧护栏；平面交叉应设置标志和必需的交通安全设施。

7.3 特殊情况下的交通安全设施：

7.3.1 连续长陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。必要时宜在长陡下坡路段的起始端前设置试车制动车道等交通安全设施。

7.3.2 风、雪、沙、坠石等危及行车安全地段，应设置防风栅、防雪（沙）栅、防落网、积雪标杆等交通安全设施。

7.4 沿线彩门布置应满足临时道路限界规定，并尽量避免布置在陡坡、急弯处。基础稳固，强度合格，确保不倾覆危及行车安全。

7.5 沿线标语、彩旗布置净宽、净高必须满足临时道路限界规定。

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2014年10月30日-11月02日北京

2014年11月20日-11月23日上海

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