建筑资质常识,盾构机挖隧道见过，盾构机拆隧道

盾构机不仅能造隧道还能拆哦！

首都高速中央环状新宿线工程位于环状6号线正下方，其中，主线隧道一部分区间上约1km 范围内遍布了各种隧道管线，对主线隧道的施工产生了影响，故决定停用一条既有管线并填掉该隧道。

然而，环状6号线是一条交通繁忙的干线道路。此外，在主线隧道中间段，由于东京地下铁千代田线和小田急线呈交叉状，必须采用非开挖工艺施工才行！最终施工方决定采用盾构机来拆除原有隧道，这一工艺还获得了土木学会技术开发奖。

---

“隧道网”编译 转发请注明出处

工程小档案

工程名称：SJ21 工区~SJ23 工区原隧道撤除工程

工程场所：东京都涩谷区代代木五丁目～富谷一丁目

施工长度：984.5m

盾构外径：泥水盾构 φ4,460mm

原隧道衬砌外径：φ3,254mm(钢管片)

覆土厚度：11.4～25.3m

纵向坡度：-0.3%～+7.0%

最小曲线半径：R=70m

盾构机如何拆除隧道？

盾构拆除隧道工艺，通过配有比原隧道大一圈的环形切削转筒的泥水盾构机，包住原衬砌，并掘削衬砌的外周，一边对形成的空洞注入填充材料，一边在盾构机内拆除原拼装好的管片的一种非开挖工法。

施工顺序：掘削→填充→拆除

---

最终施工效果如何？

进行了长约为1km 的施工，2 排止水密封条能有效地起到作用。没发生隧道漏水，且对于原管片撤除后的后方充填，并没有对东京都地下铁千代田线和小田急线的正下方的构筑物产生变形、沉降。

密封止水条

来源：隧道网，版权归原作者所有。

这里只关乎建设者的梦想！

有态度、有情趣、有抓手！

欢迎来自工程施工、勘察、设计、监理、甲方、咨询单位的一线小伙伴关注本，集团领导慎入！

“FIDIC合同知识体系指南与国际工程商务管理”专题

5月26-31日 北京