安防资质证书,26年博弈、8年建设、千亿造价，港

中国建设的大桥很多，但是，历经26年博弈、涉及两岸三地、施工近8年、投资超千亿、刷新7项技术世界纪录，集桥、岛、隧道为一体且被英国《卫报》纳入“现代世界七大奇迹”的全球第一例跨海大桥，仅此一例。

正所谓“要想富，先修路”。大型交通基建在整个城市的发展进程中有着不可替代的作用，更是一种地区经济飞速发展的象征。

今年的政府工作报告中，明确提出要研究制定粤港澳大湾区城市群发展规划，规划才刚启动编制不久，蓄势已久的珠港澳大桥已是掷地有声积极响应。这个造价超千亿的大桥，辅佐绘制的是全新的产业版图，助力撬动的将是粤港澳的“雄安新区”。

别看它现在跟粤港澳大湾区“沾亲带故”，魅力迷人。港珠澳大桥的命运可真真是命运多舛、非议频频。小到类似于甜咸豆腐脑之争的靠左还是靠右行驶问题，大到港珠澳大桥抛弃深圳论、港珠澳大桥建成后更麻烦以及建成后能否拯救大桥沿线产业等等。

先来看看港珠澳大桥长这么大，到底多不容易？

2017年4月10日, 港珠澳大桥最后一项控制性工程拱北隧道全隧贯通，这也标志着港珠澳大桥珠海连接线主体工程实现全线贯通。按照项目相关负责人的说法，预计港珠澳大桥年底前具备通车条件。

这一超级工程的最新消息无疑令人自豪，但这其中长达近35的曲折足以令人唏嘘不已。

这里我们整理了《港珠澳大桥的前世今生》一长图供大家浏览。

公开资料显示，在港珠澳大桥的曲折建设期间，我国先后建成了东海大桥、杭州湾大桥、舟山大陆连岛工程以及青岛海湾大桥、厦漳跨海大桥、象山港大桥等多个特大型跨海工程。

截至2013年年底，全国特大桥梁3075座、546.14万米，大桥近6.77万座、1704.34万米。

看到这里大家一定会产生一个疑问：“同样都是建大桥，港珠澳大桥咋就拖了这么长时间？”对于这一问题，我们需要先明确一个事实:建大桥的需要多长时间。

制表 | 选址960

资料 | 百度百科

根据最新公开消息，港珠澳大桥最快将于今年年度通车，彼时耗时为8年。

对比其他已建成通车的特大型跨海工程，港珠澳大桥的建设工期并不算长。如果真要算起来，只能说：港珠澳大桥建设的前奏太长了，足足争论了26年；造价破千亿，也是其他跨海大桥拍马不及。

这些就涉及到港澳深珠四地的纠纷，一场从“Y”到“双Y”再到“Y”，最终进化成“YI”的结果。

最初，这桥叫伶仃洋大桥，本来只是由一个香港商人提出的连接香港珠海之间的跨海大桥，这时候它跟澳门和深圳都没啥关系。

尴尬的是伶仃洋大桥获批后迟迟未建，这就给了其他城市有机可乘，澳门和深圳都有意加入。这时候出现了“添足”澳门之后的Y方案（2004年）和“添足”澳门深圳的双Y方案（2008年），即“港深珠澳大桥”。

不过当时广东省交通厅回应称，由于中央及粤港澳三方早在2004年底就敲定单Y方案，并以此展开工可研究至今进入招投标前期阶段，因此改用双Y方案的可能性很小。

表面上看起来，到2008年港珠澳大桥还未开建，深圳还可以再争取争取。但是在2008年2月底，港珠澳三方已经敲定了一个关键性的利益平衡点——融资比例分配，建桥基本上是板上钉钉的事儿了。

眼看着“隔壁小伙伴们建桥不带我玩”的行为，深圳也不甘落后，2009年就有了修建深中通道的提议，也就是如今的YI方案。

港珠澳将形成“1小时”圈

对于港珠澳大桥，目前最为直观地影响是交通上：

根据香港环境运输及工务局的研究报告，大桥落成后，香港至澳门及珠海两地的陆路距离将缩至30公里，行车时间不超过半小时。港珠澳大桥直接联系的三个城市将形成珠海-香港-澳门的“1小时”时空圈。

也就是说建成通车后，从珠海到香港的时间将由现在的4小时变为半小时。使得珠江三角洲的西岸地区与香港联系更为紧密。港珠澳大桥直接联系的三个城市将形成珠海-香港-澳门的“1小时”时空圈。

间接地表现为GDP的提升。国务院港澳办港澳研究所副所长、研究员蔡赤萌表示，初步估算，“大桥的开通，西岸各城市可增加600亿-1000亿元人民币的GDP。”

横琴新区的一场反击战

横琴新区是谁？

2009年紧跟港珠澳大桥开建后成立，探索粤港澳紧密合作新模式的新载体，拉近珠海与香港的距离的中转站，今天的一个投资、养老圣地？！

虽然港珠澳大桥建设工期有点长，但是效应总归还是有正常发挥的，君不见横琴新区的房价现价几何。

随着港珠澳大桥建设的接近尾声，横琴新区的反击战也即将到来，首当其冲的就是政策红利的发放。

2017年4月7日，也就是上周，横琴新区澳门事务局、横琴国税局、横琴地税局共同推出“一带一路”税达通三类九条服务措施。

紧跟其后，4月8日，珠海发布《关于进一步做好我市房地产市场调控工作的通知》，对整个珠海进行限购加码升级。

当然，这可能只是开始。

关键的问题是区域合作和利益分配

在“地区竞争模式”的背景下,跨行政区域的合作的推进并不是那么顺利。

京津冀如何进行区域合作就曾是一大难题，港珠澳的“一国、两制、三地”的难度更是翻了好几番。

有业内人士表示：“伴随着港珠澳大桥未来的通车，珠三角超级城市群迎来经济和产业版图重构的关键节点。”

这个在未来很有可能实现，但这需要一个大前提，就是明确区域合作和利益分配问题。

互利共赢是长远合作的稳固基石。

珠江港口如何布置，粤西产业如何布局，港珠澳和深中如何分工，港珠澳三地产业又将如何合作？

想想港珠澳大桥被耽误的那26年，这个事儿还是趁早解决的好。

港珠澳大桥绘制新的产业版图

目前能罗列出来的有：

旅游业、房地产业、物流业、服务业、航运业、金融业，制造业七大类。

其中，除了房地产业已经明显的崛起，其他的几类也仅仅是可能兴建。受到“一国两制”、“三地三检”等政策影响，三地的互联互通一定程度上受到限制，旅游业、物流业可能发展稍缓。

整体上港珠澳区域内各城市间的产业转移、竞争及合作将更加快，资源要素流动加速。各个城市的战略定位也可能发生改变，正在编制中的粤港澳大湾区规划是变动原因之一。

可以预见的是，长期以来东西岸发展不平衡状态将被打破。与土地资源有限的深圳、香港相比，珠三角西岸的发展潜力将被充分激发。

全新的产业版图即将展开。

文/编辑  by  木子曰

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