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一个关注工程人情怀的
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来源：靠普先锋
靠普先锋，由中规院交通土地使用与公共交通所成员初创，团队依托自身在传统交通规划领域的优势，重点关注大数据应用与规划的结合，逐步涉猎出租车GPS、货车GPS、公交IC卡、手机信令等大数据的分析，首度参加澎湃新闻与一览众山小共同举办的首届““城市好视图”竞赛，荣获大赛一等奖。
团队愿景：推动大数据整合模型及软件的开放及应用，以大数据靶向诊断城市交通问题，提高交通规划的精确性。团队秉承“坚持、共建、共享、创新”的理念，热诚欢迎各界城市规划、交通规划、大数据分析等专业志愿者加入。（：“靠普先锋”）
以下是正文
2017年，巴塞罗那预计将城市转换成一个“行人”城市：在车辆禁行区网格内部，非当地居民用车将被禁止使用，交通拥堵的交叉口将被转换成“行人友好”城市用地。通过此种改变，城市内部道路交通量将被消除掉60%。城市环境中心的Irene Capdevila说：“车辆禁行区打算终结机动车在道路上的优势，取消道路空间，回归行人。此项措施可以解决由于交通问题带来的空气污染和城市噪音。”在车辆禁行区内部，城市街区是连接在一起的，而外部的交通路线将被重新规划。在禁行区内部，行人和骑自行车的人拥有在路上行驶的权利，并且街区的住户可以在很低的速度下开车行驶。街区内绿色用地的区域将被小型的停车场及绿化用地占用。Capdevila说：“减少城市道路，将城市道路空间转换成给市民使用可以产生新的用处，例如：贸易、文化知识、休闲娱乐等。”虽然2003年，Gracia街区已经首次引入车辆禁行区，但是车辆禁行区这个定义如今才被广泛推广。
近几年，巴塞罗那的环境问题已经严重到违背了世界卫生组织的规定；城市的中心地区每年大约有3500人由于雾霾或者相关的环境问题死亡。为了应对此问题，市政府在批准了一项关于“行人友好区域迁移”的计划，并且政府计划花费10百万欧元来执行此计划。为了提高健康问题和环境卫生问题，第一个实施车辆禁行区的街区（Eiample）在18世界中期就已经设计，但是此街区确一直被交通污染问题困扰。对于设计简单的网格，街区可以很简单的被划分：九个被划分区域成为了一个车辆禁行区，这片区域内部的160个交叉口转换为了城市居民用地。令人吃惊的是，公共区域的利用率将提高268%.为了帮助市民可以在非机动车的条件下出行，市政府提高了城市自行车道里程（从如今的68mile增加到186mile）并且，一个现有的公共电动自行车路网还可以帮助市民到达城市内的山顶。此外，这个城市还重新规划了公交车站点，以至于每个居民可以在250米以内到达公交车站。新设计的公交路网速度更快，Capdevila说：“新的设计可以导致行驶速度更快。”Capdevila还说：“公交车路线被分为水平线路，垂直线路和对角线路。因此，市民在最多换乘一次的情况下，即可到达城市的任何一个地方。这种公交线网可以被称为地铁路网。此城市的设计可以作为其它城市（比如：Quito，Ecuador）的榜样，使其它城市实施自己的车辆禁行区。Capdevila说这项措施实用性广泛。“一旦车辆禁行区在Eixample完美实施后，这一措施便可以在其它城市地区实施。”
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