外省建筑企业入陕备案流程,突发！一塔吊在大风

长期超载、塔身标准节配置错误；

特殊位置应力集中（格构柱钢平台）；

高强螺栓松动；外力非正常作用；

日常检查不到位（无检查条件、项目自有设备）。

● 不断扩展的疲劳裂纹引起事故

（1）2012年5月4日杭州滨江塔机倒塌事故

事故情况：

       一台杭州某厂生产的QTZ63塔机直接安装于格构柱钢平台上，该型塔机塔身出厂时未配有加强节。该机安装后约运转8个月，塔身根部二根主弦杆先后断裂，塔机倒塌。事后检查，标准节二主弦杆有明显陈旧裂纹，主弦杆中存有大量的锈水，力矩限制器被绑扎失效。

      1、老旧塔机，无加强节，标准节连接套焊于方管的转角处，该转角处通常有硬化和减薄现象。

      2、标准节直接安装于格构柱上，刚度差别悬殊，此处应力集中现象严重。日常疏于检查，该处位置不便进行日常检查。

     3、主弦杆内存有锈水，对内壁造成腐蚀，壁厚减小。

    4、标准节主肢联接套处母材出现横向早期裂纹

此裂纹的塔机还在使用中，说明出现初始裂纹到扩展到近一半，尚有较长一段时间，只要平时认真检查，因裂纹原因倒塔完全可以避免。

2011年8月温州某中学塔机倒塌事故

   事故情况：

       一台QTZ80A塔机，安装时，把该厂生产的QTZ63普通标准节当作 QTZ80A的加强标准节装于相应位置，安装检验时未能提出。该机在空载工作时，塔机倒塌，事后检查，先断的标准节二主弦杆有大面积陈旧裂纹，其中一根事故前已全部断开。

        1、 QTZ63普通标准节当作 QTZ80A的加强标准节装于第二节，塔身从地下室顶板钢筋网中穿出，钢筋网较密直径较大，且紧贴塔身，使该处成为塔身的危险截面。

         2、日常疏于检查。

2012年4月19日温州某工程塔机倒塌事故

    事故情况：

       一台QTZ80塔机，在吊运盘圆钢筋时从下而上第一节加强节Ⅱ二根主弦杆先后断裂，塔机倒塌。事后检查，先断的二主弦杆约有60%陈旧裂纹。事故时严重超载。

       1、 断裂位于加强节Ⅰ和加强节Ⅱ过渡变截面处，日常疏于检查，未能发现明显的裂缝 。

       2、检查发现力矩限制器人为绑扎失效，事故时超载达到43.5%，从钢筋堆放和制作场地与塔机的距离分析，该机长期超载。

       3、个别高强螺栓严重松动，根部几节螺栓长期不经拆卸保养。塔身传力机理改变，局部过载加剧裂缝的形成。

2014年5月17日浙南某工程塔机倒塌事故

倒塔后标准节主弦杆断口，位于附墙位置处。

事故现场，两塔机相距100米，钢筋卸料处和加工处距塔机中心50米。

母材横向裂纹

联接套处母材横向裂纹

第一节贯穿性裂纹

事故概况：

        一台2013年出厂的塔机在吊运钢筋时倒塌。事故前塔身共17节标准节，在六节半处第一道附墙，断裂位置位于附墙上一节标准节下口，事故后发现该塔身特定位置有大量裂纹。

        1、塔机长期超载使用；

        2、日常缺少塔身主要部位的检查。如

2014年1月杭州滨江某工程塔机倒塌事故

事故原因：

     一台2008年5月出厂的QTZ63塔机在吊运废木模板时的倒塌。安装高度40.1m，钢格构柱钢平台基础。

   1、过渡节联接螺栓套与主肢间存在陈旧性裂纹，日常疏于检查。

   2、塔机使维护保养不当，连接螺栓多处松动，产生冲击载荷，同时使应力幅增大，加速疲劳裂纹产生。

   3、过渡节使用年限已超过5年，不宜直接装在钢平台上，且联接螺栓易松动。

司机室支撑机构严重锈蚀，从高空

司机侧和对侧平台结构一样，司机室侧严重锈蚀，对侧尚好，小便腐蚀，日常缺少检查。

1、日常定期检查主要受力部位的外观情况，要了解易发生裂纹的相关部位。如独立式塔身的根部、不同标准节连接处、附墙后最上一道附墙杆处标准节、塔帽、回转下支座和钢平台标准节联接处。

2、重点关注钢筋卸料场加工场距塔机中心较远的塔机、背向起重臂工作区域的塔身主肢。

3、了解裂纹出现的位置，一般均在标准节下口从联接套上端面水平方向在母材上出现裂纹。

4、一组螺栓一紧一松，对引发裂纹的危害特别大，应定期拧紧塔身螺栓。司机应关注塔机摇晃度的变化。

5、特别重视项目管理者自有设备的使用。

6、标准节结合面有污水流出大多有螺栓松动情况

7、正确检查螺栓松紧情况的方法：平衡重压在主肢上试拧。

8、高强螺栓长期不折装保养 的危害与螺栓松动相当