施工总承包没有钢结构资质,在北非最难隧道，日

---越思考，责任越大

来源：澎湃新闻（记者 戴高城)、中国铁建

整理：微公号 建领

据澎湃新闻报道，当地时间10月30日上午9时30分，阿尔及利亚北方干线铁路上重要工程——甘塔斯隧道正式贯通。

这条北非最长的隧道，因为复杂的地质条件，一度被法国工程界称为“工程师的灾难”，中国铁建股份有限公司（以下简称中国铁建）花了近7年时间攻克了这个难关。

中外嘉宾共同见证贯通时刻

阿尔及利亚公共工程和交通部部长阿布代勒哈尼·扎拉表示，这条线路将大大方便沿线局面的出行和货运，奥兰到阿尔及尔的行程将由原来的4小时缩短到两小时。

除了上述现实意义，这7年时间在隧道建设上争论最多的是中国标准和欧洲标准的问题，而甘塔斯隧道解决了这个矛盾。

阿尔及利亚北方干线铁路东起安纳巴（ANNABA），西至靠近摩洛哥边境城市阿给德阿拜斯（ Akid Abbes），正线长度1250公里。跨越阿尔及利亚北部沿海22个省，区域人口2000万人，约占全国总人口的50%，铁路沿线设置216座车站，铁路经过与阿尔及利亚9个重要海港连接，是阿尔及利亚名副其实的交通大动脉。

北方干线铁路是整个北非最为主要的交通动脉，其跨越利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥4个国家，全长2730公里。

由于该铁路是19世纪年代末修建，而且是单线运输，在经历了100多年发展后，该铁路无论是运量还是运输速度上早已经不能满足当前的需求，各个国家也开始对铁路进行改造。阿尔及利亚从1999年开始启动对既有铁路网的发展和现代化改造。

在2006年12月的招标中，西方国家公司和当地公司犹豫不决时，中国铁建果断出手，以合理的报价、施工方案中标了两个铁路改造项目。

其中，中国铁建所属中土集团承建的阿福龙至黑米斯段复线改造工程（简称55公里铁路复线项目），就是北方干线铁路西段（阿尔及尔至奥兰段）重要一段，该线路同既有线交叉22处，是北方干线西段的咽喉工程。

而左右洞总长度14.68公里的甘塔斯隧道，是55公里铁路复线项目中工程最难部分。甘塔斯隧道是阿尔及利亚最长的隧道，也是北非最长隧道，隧道复杂的泥灰岩地质被法国工程界称为“地质工程师的灾难”，项目施工难度非常大。

由于资金等方面问题，甘塔斯隧道直到2011年4月18日才开始开工。

世界之难的巨大挑战

从技术角度讲，甘塔斯隧道有“三极”：地质围岩状况极差，地应力极高，膨胀性极强。隧道中80%的围岩为泥灰岩，这种岩层一旦遇到扰动、湿度增加、空气流通等变化，遇水变软，干后坚硬，将使隧道开挖支护变得异常艰难，岩性多变极难控制，被法国专家称为“工程师的灾难”。 

面对这种仅见于地中海地区的特殊地质条件，来自日本、土耳其、意大利的建筑公司在同类项目中相继折戟退出，其中采用盾构机施工的意大利公司，更是将盾构机卡在隧道中，进不去、出不来。与此同时，中国铁建承建的甘塔斯隧道，成为中国企业第一次在长大隧道施工中成功挑战这种世界级难度的地质条件。

中欧理念的激烈交锋

除了技术难度，中国铁建建设者还面临着中欧理念差异带来的巨大挑战。

在施工过程中，中国铁建与来自法国、德国的监理公司在设计施工理念上产生了前所未有的激烈交锋。一个技术方案的确定通常要几个月，尤其在地质条件最差的隧道出口展开拉锯战，造成项目停工长达一年半。 

沟通隧道方案

作为曾参与英吉利海峡建设的国际知名公司，法国SETEC设计咨询公司依据“新奥法”原理设计甘塔斯隧道，采用类似太极拳避重就轻的方式，要求开挖后必须充分暴露，释放地应力再进行支护，不与自然围岩做正面对抗。 

欧洲设计方案下的钢拱架断裂

但中国隧道施工提倡“岩变我变、我随岩变”，根据围岩突发状况及时调整支护类型。根据泥灰岩特征和现场开裂情况，中国铁建工程师判定以柔克刚无法满足要求，必须放弃常规做法，缩短闭合时间，多层拱架支护，硬碰硬的猛药去疴。 

欧洲设计方案下的支护断裂

业主要求中国工程师必须向欧洲监理提交书面论证，阐述原因、措施及理论依据，批复后方可按照程序进行施工。

然而，中欧工程理论和规范、施工习惯和理念差异大，欧洲监理无法理解中国工程师提出的技术理念。欧洲公司的设计方案不能保障正常施工，中方的经验做法无法获批，因此形成了长时间的僵持。

这样的情况在阿尔及利亚并不是第一次遇到。日本某公司在阿尔及利亚修建的一条高速公路，打隧道时也碰到同样的地质条件，遗憾的是隧道最终出现了坍塌情况，最后连高速公路都绕路了。

在塞思达无法给出解决方案时，中国土木也曾找过德国设计公司，但该公司提出的解决方案经过实验证明，也无法解决这个难题。

最终，长达一年半的胶着还是被中国铁建主动打破，建设者冒着没有验工计价的风险，利用强支护方案建成了30米试验段，成功克服了泥灰岩隧道变形大这一世界级难题。在无可争议的事实面前，业主和欧洲设计公司最终采用了中国方案。 

二次衬砌钢筋绑扎

在整个隧道施工期间，正是通过与设计和监理不断沟通磨合，中国铁建逐步适应了欧洲的质量控制方法，主动将中国标准与欧洲标准对接，让中国方案不仅符合欧标，更不断完善和突破，最终建立了互信，加快了施工进度。

“一带一路”的合作典范

改革开放以来，中国公司在基础设施建设方面取得了巨大成就，但在“走出去”的过程中常会遇到“水土不服”，很大原因是中国标准与欧美标准存在巨大差异。但甘塔斯隧道的顺利贯通，标志着中国公司完全可以适应欧标体系要求，在严格的欧标体系下生存发展。

甘塔斯隧道开工之时，“一带一路”倡议尚未提出。六年半的时间中，受益于“一带一路”的逐步深化，中国方案、中国模式、中国智慧与欧洲标准，在甘塔斯隧道的建设中实现了碰撞、对接和融合，践行了“一带一路”中提到的民心相通，为隧道顺利实施提供了可能，隧道贯通带来的设施联通，也将更进一步推动民心相通。

阿尔及利亚交通部长题词

甘塔斯隧道的贯通，成为阿尔及利亚北方干线铁路建成通车的关键节点。阿尔及利亚公共工程和交通部部长阿卜杜勒格哈尼·扎阿兰题词：“我向中国土木公司表示谢意，我对施工质量和你们庄重的承诺表示满意。我希望看到铁路项目在2018年全线交付验收。中阿友谊万岁！”

目前，项目附近既有线平均时速仅为80公里，北方干线铁路建成后，将达到160公里，大大缩短行车时间，使阿尔及利亚北方沿海各港口与铁路线接轨，为当地经济腾飞和社会发展发挥巨大作用。 

汪文忠接受中外媒体专访

中国铁建副总裁汪文忠在贯通仪式上表示，甘塔斯隧道已经成为中国铁建参与“一带一路”和人类命运共同体建设的生动体现和典范。未来，中国铁建还将通过更多海外项目的顺利实施，为“一带一路”建设，造福沿线人民，贡献出更多的智慧和力量。

当地电视台直播画面

隧道的成功贯通，获得了中外大量媒体的关注。新华社、人民日报、中央电视台、科技日报、工人日报、澎湃新闻等中国媒体，以及阿尔及利亚电视新闻等当地主流媒体纷纷给予报道。

中国铁建挑战不可能，力克“工程师灾难”的消息，在网络上引起了极大反响，网友纷纷留言、转发，为中国方案、中国智慧点赞。