找旺铺转让公司,地铁车站盖挖逆作法施工

来源：逆作法工程中心

1 盖挖逆作法的施工特点

1）地铁车站盖挖逆作法的前提条件是地面有交通道路改移的条件，可以在较短时间内完成桩、柱和盖板，从而能较快恢复原有地面交通状态；

2）根据路面情况，可分段施工，也可分左右两幅先后施工，交通道路改移灵活；

3）与明挖深基坑相比，其开挖、二衬施作过程都自上而下，结构自身的盖板、中隔板就是基坑的水平支撑，从而降低了结构施工风险和环境风险；

4）在盖板和中隔板下方施工，给操作者提供了一个较为安全的施工环境；

5）操作空间大，便于小型机械设备的配套使用；

6）噪声、粉尘被隔离，降低了对环境的污染和对居民的干扰；

7）出土、进料灵活，可选择车站出入口或风道紧贴车站主体设置竖井，也可直接在盖板上预留施工洞，从而缩短了运输距离；

8）无冬、雨季施工要求。

2 车站盖挖逆作法的基础类型

盖挖逆作法的周边围护结构可采用钻孔灌注桩和条形基础桩两种型式，结构中柱可采用钻孔灌注桩基础，也可采用条形基础（见图1、2）。所有条形基础都设置于用浅埋暗挖法先行修建的小导洞内。

3 地铁车站盖挖逆作法施工顺序

简言之，盖挖逆作法的施工顺序为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。

一柱：先施作围护桩（柱）护壁（摩擦桩或条形基础桩），同时施作结构钢管柱（或钢筋混凝土柱）。

二盖：将盖板置于围护桩和中柱之上，为了使桩连成一体，桩上设冠梁。这里盖板的概念，实际上是由周边梁结构和柱上纵横的梁结构及盖板结构均置于地模之上而组成的梁板结构。

三板：开挖第1 层土方后施作中隔板。在地模上绑扎中隔板钢筋，浇筑中隔板混凝土（中隔板也是梁板结构）。一般情况，利用出入口或风道位置，紧贴车站结构设置竖井，破桩开挖马头门进入车站第1 层进行土方开挖和二衬作业。

四墙：用不带动力的移动式边墙支架（专门设计）逐段浇筑边墙混凝土。

五底：在完成第1 层土方、中板、边墙后，施作车站第2 层土方、底板及边墙。第3层仍照此顺序进行。

3. 1 分段施工顺序

将车站分成4～5 段施作，每段之间设沉降缝，施工步序如图3 所示（以条形基础类型为例，选自北京天安门东站）。

3. 2 分幅施工顺序

在交通导改允许情况下，可将车站左、右两幅先后施工，其施工步序如图4 所示（以桩基础类型为例，选自北京动物园车站）。

4 盖挖逆作法的关键技术

盖挖逆作法是由若干简单、原始的技术巧妙地有机地组合，从而形成一套完整的甚至是完美的施工工法。

4. 1 确保车站防水系统和结构钢筋完整、连续的技术

确保整个车站防水系统和结构钢筋的完整和连续是第1 个关键技术。它通过地模预留沟槽和回填沟槽来实现（见图5）。

4. 2 高标准的地模施作技术

4. 2. 1 水泥砂浆地膜（见表1）

4. 2. 2 地模施工程序（见图6）

4. 2. 3 其他地模型式

近年来有的施工单位在夯实地面之上用竹胶板配合加气砖砌沟槽的办法，也取得了较好的效果。

4. 3 钢管柱的加工、运输、吊装就位技术

天安门东站对在条形基础上安装钢管柱，有一套完整的工艺流程和验收标准。动物园车站对旋挖桩基座定位有详细的操作细则。

4. 3. 1 钢管柱的制作精度要求（见表2）

4. 3. 2 钢管柱吊装就位

在分段加工制作、整体拼接吊装、一次性安装就位过程中，应高度关注垂直误差、标高误差和轴线位移。在条形基础上的钢管柱底座定位，如图7 所示。

4. 4 钢管柱置于桩基之上的安装技术

动物园车站为确保中柱在车站底板结构以下的直径1500 桩基与上部直径800 钢管柱的连接及其整体性、垂直度、牢固性以及安装精度和操作者的安全，采用了钢套管由地面自上而下分两部制作，外法兰连接，钢套管外露长度不小于500 mm（壁厚20 mm），分两部分安装的方法。即桩基部分钢套管与桩基钢筋笼焊在一起同时放入孔内，桩基以上部分钢套管分节连接后与桩基钢套管连接（见图8，选自北京动物园车站）。

4. 5 钢管内混凝土灌注技术

天安门东站采用管内混凝土连续抛落无振捣浇筑并配合上部振捣，动物园站采用导管浇筑自下而上、边振捣边拔导管（导管直径300 mm，振捣棒长度大于钢管高度）方法。两站均选择C40 无收缩混凝土，掺12 % U 型微膨胀剂，塌落度为20～24 cm。

4. 6 边墙混凝土及施工缝浇筑技术

4. 6. 1 采用钢桁架模板边墙台车

自制的移动式无动力钢桁架模板边墙台车（见图9）刚度大、移动就位快、抗变形能力强，每次浇筑8～10 m，泵送入模。

4. 6. 2 施工缝处的混凝土浇筑

盖挖逆作法施工地下各层边墙混凝土，都存在着边墙顶部水平施工缝的处理难题。采取的措施是在施工缝下部浇筑混凝土时，为使其密实利用台车上预留的位置浇筑成一假牛腿，待混凝土初凝后及时凿平补齐（见图10。

4. 7 确保深基坑、高边墙结构安全的技术

因行车及设备等需要，盖挖逆作车站底层建筑高度均在6.5 m 以上，为确保底层深基坑开挖和高边墙稳定安全，必须采取横向支撑或桩锚加固技术。当土质较好，也可采取分段跳槽开挖预留两侧马道或土柱支撑的办法。

5 盖挖逆作法实施过程中容易被忽视的问题

1）二衬边墙必须与底板连在一起同时施作，不留工作缝（因该处承受负弯矩）；

2）梁板结构和边墙的外露面、迎水面都必须确保规范要求的保护层厚度，尤其是梁板结构大面积外露面的保护层，对结构钢筋不被锈蚀起着重要作用；

3）地模的稳固性、平整度、光洁度、标高、梁槽宽度必须与结构尺寸吻合，并确保脱模后结构表面光滑；

4）工作缝应预留注浆管，同时重视后浇带的预留和浇筑；

5）边墙顶部水平施工缝处浇筑的“假牛腿”混凝土初凝后及时凿平补齐；

6）时间效应、降水效应、群洞效应对结构不均匀沉降都有较大影响，所以必须要做好沉降缝，避免结构发生不均匀沉降时受到内伤；

7）增设出土通道，提高机械开挖、运输、起吊能力，以解决盖挖逆作法出土慢的问题。