建筑工程检测鉴定资质,除了高铁和核电，这些“

---越思考，责任越大

中国人

近百年来历经屈辱

从来没有像今天这么自信过

这种自信，是来自内心的

这种自信，是以强大的实力为依托的！

这种自信，不是口号式的赶英超美，不是谁说我不行我就跟谁急！

前些日子，世界现役最强大的重型运载火箭“猎鹰重型”在位于佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射升空，并实现火箭成功回收。

这个消息意味着：人类殖民火星的日子又近了一步。

人民日报官方为这家私人企业SpaceX点赞，隔着屏幕都能感到党报满满的自信------中美差距还是那么大啊！

敢于承认差距，是一种巨大的自信！

近年来中国经济高速发展，2010年成为第二大经济体，2013年中国成为世界第一大贸易国，全球第一大石油进口国，中国海军服役舰艇数量世界第一等等。越来越多的人说：中国必将超过美国，甚至已经超越美国。

比如前清华大学国情研究院院长胡鞍钢博士在一个名为 “中信大讲堂”的讲座上说，中国现今的六大实力发展已进入全面赶超、主体超越美国时期。其中经济实力（2013年）、科技实力（）、综合国力（2012年）上已经完成对美国的超越。

2016年，中国的——

经济实力，是美国的1.15倍，居世界第一。

科技实力，是美国的1.31倍，世界第一

综合国力，是美国的1.36倍，世界第一

国防实力、国际影响力、文化软实力则加速赶超。

辗转听到这个消息后，很多人那叫一个热泪盈眶啊。

北大教授樊纲就站出来怒怼了——

天天网上炒作中国世界第一，有什么用呢？在一片唱好唱赢声中，中国会忘乎所以。日本泡沫持续那么多年，最后破灭了，就是因为当时全世界唱赢日本，日本第一。

话说我们建筑业，有没有可以在全世界人民面前得瑟下，可以让全国人民享受下自信爆棚的感觉呢。微公号建领小编找到的官方说法是相当低调的。

2017年国务院发布的《国务院办公厅关于促进建筑业持续健康发展的意见》中的表述是这样子的：“充分发挥我国建筑业企业在高铁、公路、电力、港口、机场、油气长输管道、高层建筑等工程建设方面的比较优势”

2017年住建部发布的《建筑业发展“十三五”规划》中的表述是这样子的：“巩固保持超高层房屋建筑、高速铁路、高速公路、大体量坝体、超长距离海上大桥、核电站等领域的国际技术领先地位”

搞技术的人都知道，国内先进、国内领先、国际先进和国际领先四个概念的含义。说白了，我们很多建筑业同行，都在国际领先的范畴内工作。更有一些骄傲自媒体（如国资小新）和网友进行了深度挖掘，小编整理如下。

超高层建筑

   依据由来自世界建筑业等的专家组成的“高层建筑与城市住宅委员会（CTBUH）”的数据，汇总了世界高度达到200米以上的建筑的数量。结果发现，2008年世界金融危机前，建设中的超高层建筑数量不足50栋，但随着世界经济的增长，2013年以后连续5年持续增长。

   从2017年在各国和地区完工的超高层建筑来看，中国约为120栋，明显高于其他国家和地区。预计在2017年内，中国的超高层建筑将增至600栋以上，与10年前相比增至近3倍。

走在中国各大城市，超高层建筑鳞次栉比，他们连片拔高城市，他们刷新城市的天际线，他们装点百姓的视觉空间，中国已成为名副其实的超高层建筑的国度。

（图片来源：戴德梁行）

中国高铁

2016年8月15日，我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。

目前，中国高铁运营里程突破2万公里，居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上。

世界单条运营里程最长高铁——京广高铁

2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州。

世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁

2014年12月26日，兰新高铁全线贯通。全长1776公里的兰新铁路是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。

它还享有不少“第一”：一是它途经烟墩、百里、三十里及大阪城等四大风区，同时沿线有塔克拉玛干、古尔班通固特等几处沙漠，是首条穿越沙漠大风区的高铁；

二是横穿我国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道，16.3公里的祁连山隧道中的最高轨面海拔为3607.4米，被誉为“世界高铁第一高隧”。

世界等级最高的高铁——京沪高铁

2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。

核电技术

众所周知，创建于1955年的中国核工业，在第一次创业期间成就了世人瞩目的“两弹一艇”伟业。

20世纪80年代，中国核工业的第二次创业中，以核电为代表的新型核科技工业，开始续写中国核工业新的辉煌。秦山，这座杭州湾畔并不伟岸的山峦，见证了民族核电的诞生。

秦山核电站（一期）是中国大陆首座自行设计和建造的原型示范堆核电厂。

1985年3月20日，中国大陆第一座自行设计、建造并运行管理的秦山核电站开工建设，掀开了中国和平利用核能新的一页。1991年12月15日，我国自主设计、自主建造、自主运营、自主管理的秦山核电站成功实现并网发电，实现了中国大陆核电“零”的突破，铸就了中国核工业从军工到和平利用、二次创业的历史丰碑，被誉为“国之光荣”，截至目前，我国首座核电站已安全运行了27年。

中国大陆第一座核电站——秦山核电站首次并网

秦山核电站的建设成功，结束了中国大陆无核电的历史，填补了中国能源领域里的空白，标志着中国已掌握核电技术，成为继美、英、法、前苏联、加拿大、瑞典之后第七个能自行设计、建造和运行管理本国首座核电站的国家。

2002年4月，秦山二期核电站建成并投入商业运行，这是我国第一座“自主设计、自主建设、自主管理、自主运营”的商用核电站。

我国唯一的重水堆核电站——秦山三期核电站1号机组、2号机组先后于2002年12月和2003年7月投入商业运行。被人们传为佳话的“8兆瓦”，就是秦山三期自主创新的生动体现。8兆瓦，如果按85%的负荷因子计算，在几乎不需任何投入、不增加运行成本的情况下，每年可增加发电量6000万千瓦时，增加效益2700万元人民币。

2014年11月5日，秦山核电厂扩建项目（方家山核电工程）1号机组成功并网发电，实现了我国核电从30万千瓦到100万千瓦自主发展的历史跨越。

以秦山为“引擎”，田湾、福清、三门、海南等核电站相继发展，中国核电的核电站可谓星罗棋布。

中国核电潮犹如“蝴蝶效应”，在东南沿海强劲地显现出来。“花”落江苏连云港的田湾核电站于1999年10月20日正式开工建设，一期工程建设2台单机容量为106万千瓦的俄罗斯AES-91型压水堆核电机组，采用了一系列重要先进设计和安全措施。2007年5月17日和8月16日，田湾核电站1、2号相继投入商业运行。2012年12月27日，田湾核电站二期工程3号机组浇筑第一罐混凝土，成为日本福岛核事故后，国务院核准开工的第一个新建核电项目。2013年9月27日，4号机组比计划提前一个月顺利实现第一罐混凝土浇筑。

2008年11月21日，福清核电1号机组开工建设。2008年12月26日，方家山核电工程1号机组正式开工建设。2009年4月19日，三门核电一期工程全球首台三代核电AP1000机组开工建设。2010年4月25日和2010年11月21日，海南核电一期工程1号机组和2号机组分别开工建设。5月7日，“华龙一号”全球首堆在福建福清开工建设。2017年12月30日，霞浦示范快堆土建工程开工建设。

秦山裂变，不仅由一期引发了二、三期的成功建设，实现了由原型堆到商业堆、由自主建设30万千瓦到自主建设60万千瓦、100万千瓦核电站的重大跨越，还将核电种子播到了国外。

早在秦山核电站首次成功并网发电仅仅15天后，中国就收到了国外的一个大订单——出口巴基斯坦30万千瓦核电机组。2000年6月，由中核集团负责出口巴基斯坦的恰希玛核电站并网发电。在成功出口第一座核电站的基础上，中国建造的恰希玛核电站2号机组于2011年3月15日实现并网发电。

5月7日，我国自主研发的三代核电技术“华龙一号”首堆示范工程在福清核电站开工建设，标志着中国核工业在自主创新发展新阶段攀上了新的发展高峰。

桥梁建设

中国既保留着像赵州桥那样历史悠久的古代桥梁，也在不断地建造着刷新世界纪录的公路、铁路新桥。目前，我国的桥梁总数已超过100万座，居世界首位，公路桥梁总数接近80万座，铁路桥梁总数已超过20万座。

世界10大悬索桥、10大斜拉桥、10大梁桥，中国分别占据了半壁江山或一半以上。仅主跨逾1000米的大桥，中国就拥有10座以上。在10座世界最高的大桥名单当中，除了第七（位于巴布亚新几内亚）和第八（位于墨西哥）外，其余8座桥梁都来自中国！

世界第一高桥：北盘江大桥

北盘江大桥，2016年12月29日正式建成通车，它横跨云贵两省，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，成为目前世界第一高桥。同时，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨也仅次于后期开工建设的贵（阳）黔（西）高速公路鸭池河特大桥，在同类型桥梁主跨的跨径中排位世界第二。

拥有7项世界第一：赤石特大桥

赤石大桥，2016年10月28日正式通车，它创下七项世界第一：主跨380米，为世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥；最高桥墩高182米，为世界第一高混凝土斜拉桥桥墩；相较于常见的H形、A形桥墩，四座主塔塔形设计为双面双曲线收腰的“S”型，为世界首创；大桥高防撞等级景观钢护栏是世界首个防护等级达最高等级HA级（防护能量760kJ）。

“现代世界七大奇迹”之一：港珠澳大桥

港珠澳大桥是迄今为止世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底隧道最长的跨海大桥，开创了世界桥梁建设领域的多个第一。历时四年多建设，2016年9月27日港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通。这是一项把香港、珠海、澳门完全连接起来的宏伟工程，人称“超级工程”。

世界跨度最大的公铁两用桥：沪通长江大桥

沪通长江大桥主跨长度达1092米，比苏通大桥主跨长4米，比主跨504米、创下公铁两用桥跨度世界之最的武汉天兴洲长江大桥还长一倍多，是世界首座跨度超千米的公铁两用桥，还是世界上载重量最大的桥梁。大桥主塔高325米，相当于100层楼高。预计2019年建成通车。

世界首座真正意义上的公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用桥

长达16公里的平潭海峡公铁两用跨海大桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。目前，大桥正在紧张地施工中，预计2019年建成通车。

世界最大跨径中承式空腹钢混结合提篮拱桥：鸭池河特大桥

鸭池河特大桥堪称中国最难修建的山区铁路拱桥之一，大桥在建设过程中创造了多项世界第一：该桥是世界上第一座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥，在桥跨和结构上均有多项创新。预计2019年通车运行。

水电建设

中国的水能资源技术可开发量5.42亿千瓦，居世界首位；

中国水电的总装机已经突破3亿千瓦，约占全球水电总装机的27%，居世界首位；

2014年中国水电机组发电量为1.07万亿千瓦时，居世界首位；

全球装机排名前十的水电站中国有5座，均居世界首位。

港口建设

中国是世界第一航运大国，港口建设技术水平居世界领先地位。中国掌握大型、超大型专业化码头建设能力和成套技术，全球货物吞吐量排名前10的港口中，中国占8个，全球集装箱吞吐量排名前10的港口中国占7个。中国企业将港口设计、建设业务拓展至40个国家和地区,承建了超过200个项目。沿“21世纪海上丝绸之路”国家中，在16个国家承建了近100个港口项目。中国港口机械产品连续19年保持世界市场第一，占全球70%以上市场份额，遍布全球92个国家和地区200余个码头。

全球排名前十的港口中，有七个位于中国。今天中国已经和世界融为一体，而港口恰恰就是中国和全球进行有机链接的节点。 让我们一起见证中国人用双手创造的这些奇迹！

世界上最繁忙的码头：上海港洋山港区

上海港的洋山港区是世界上最繁忙的码头，每天有接近4万5千个集装箱在这里流转。，这个港区平均每天要迎送超过12艘远洋货轮。在中国漫长的海岸线上，从南到北密布着1800多个万吨级以上的船只泊位。在这些泊位中，有六分之一可以停靠十万吨级以上的巨型船舶。

它就像一条南北延伸的链条。在这条港口链的一侧是持续处于高速发展的世界第二大经济体——中国，另外一侧则是全世界。，中国人通过这条港口链与世界交换的物质总量达到了36亿吨，这些货物足够装满3万6千艘航母大小的货轮。 

，世界集装箱吞吐量排名前十的港口中，有七个分布在中国的港口链上。其中上海港已经是连续6年世界排名第一。原因是什么呢？

长江三角洲是世界闻名的经济活跃区。，仅长江三角洲地区26个核心城市的国民生产总值就占据中国经济总量的五分之一。上海港正是这块经济活跃区面向世界的大门。从2013年开始，中国跃居成为世界第一贸易大国。巨量活跃的腹地经济，就是中国港口快速发展的核心驱动力。 

世界最大的煤炭码头：秦皇岛港

中国北方有一条东西方向的特殊铁路，这条铁路上只跑一种火车，那就是载重超过2万吨的重载列车。这条路线的钢轨、路基都经过特殊的加强设计，以应对这种钢铁巨龙不间断的碾压。

这就是著名的大秦重载线，它的起点在650公里外被誉为“中国煤都”的山西省，中国四分之一的煤炭由这里生产。它以世界最大的煤炭码头秦皇岛港为终点。虽然，今天的中国正在努力改变能源结构，煤炭用量逐年下降。但在秦皇岛港的传送带每天依旧要承担最少60万吨的运量。

世界罕见优质良港：青岛港

全球最大的煤炭码头往南430公里，是世界罕见的优质良港——青岛港。这里有世界排名第七的集装箱码头，但它最骄傲的则是这个——董家口散货码头。董家口矿石码头是世界为数不多的可以满载停靠40万吨级以上货轮的陆基码头。

，40万吨级货轮11班次进入中国，9次在这里停靠，有3000多万吨铁矿石通过董家口矿石码头输入中国。

中国青岛段的海岸线有着非常优越的建港条件：深水而且不淤不冻。全球最大的货轮可以全天候靠泊。在董家口未来的蓝图里，与现有泊位同等规模的码头将陆续修建。

青岛钢铁厂已经搬迁到了码头附近，距离卸货点直线距离不超过10公里。来自巴西淡水河谷的铁矿粉卸货之后直接用封闭的传送系统输送到钢厂，变成钢材之后又可以通过码头运往世界各地或者中国的其它地区。

紧邻着铁矿石码头的就是可以停靠全球最大油轮和LNG船的油气码头。来自国外的石油和天然气直接在这里上岸，通过管道通往中国腹地。

隧道建设

中国有多少隧道？目前，我国公路、铁路隧道总长约2万公里，各类水下隧道总长超过1万公里。

如果加上在建和纳入规划的，中国隧道总里程可绕地球赤道一周有余，规模和建设速度均居世界第一。

中国隧道有多牛？世界上最高的特长隧道、世界上最长的湖底隧道……从高原到溶洞，从江底到海底，条条“长龙”钻山入海，是中国隧道建设水平跨入世界前列的无字丰碑。

建领整理自：基建通、、央视新闻、国资小新、中国核电、中电智库、大坝新闻等，转载请注明。