建筑安装,中国第一部“高速铁路设计规范”正式

国家铁路局批准发布铁道行业标准《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)，自2019年2月1日起实施。

这是在系统总结中国时速250～350公里高速铁路建设、运营实践经验，全面修订2009年《高速铁路设计规范(试行)》的基础上，正式发布的中国第一部高速铁路设计行业标准，将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。

新发布的《高速铁路设计规范》贯彻落实安全优先原则，首次明确了高速铁路仅运行动车组列车，在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、站场、客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化了安全保障功能设计；突出强调了“以人为本”、方便、快捷、舒适和综合交通等提高服务品质的设计要求；重点体现了高铁建设全寿命周期的节地、节能、节水、节材和保护环境的“四节一保”绿色建设理念；注重结合我国国情、经济社会发展水平、运输需求和环境条件等因素，合理优化速度匹配、设备配套和各专业主要设计参数，优化了复杂路网条件下的高铁运营调度系统设计、高密度大客流的客运服务系统设计，使技术标准更符合系统性、先进性、成熟性及经济合理性要求。

《高速铁路设计规范》全面反映了我国高速铁路基础理论研究、应用技术研究、综合实验、成果应用等多方面的巨大成就，其突出特点：　　

一是贯彻落实安全优先的原则，首次明确了高速铁路仅运行动车组列车，在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、站场、客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化了安全保障功能设计。例如，提高了牵引供电系统在防雷措施、防灾避害、故障监测等方面的可靠性和安全性；强调了信号系统故障导向安全的基本原则；完善了自然灾害、异物侵限等灾害及次生灾害的风险防范措施；明确了体型复杂、重要的站房及跨线设施的结构安全标准，更加重视结构安全健康监测体系的要求，进一步提高安全可靠性标准。　　

二是突出强调了“以人为本”、方便、快捷、舒适和综合交通等提高服务品质的设计要求，重点体现了高铁建设全寿命周期的节地、节能、节水、节材和保护环境的“四节一保”绿色建设理念，强化保障社会公众利益。例如，规定车站(场)选址应满足城市规划和运输需求，考虑地形地质条件、既有建筑物拆迁、土地资源开发和城市发展等因素；高铁车站设计纳入了近年来建设新理念和经验总结，增加了综合客运交通枢纽、绿色客站、综合开发等内容，更加适应国家可持续发展战略要求。　　

三是强化总体设计和接口设计的有关要求。结合我国国情、经济社会发展水平、运输需求和环境条件等因素，合理优化速度匹配、设备配套和各专业主要设计参数，优化了复杂路网条件下的高铁运营调度系统设计、高密度大客流的客运服务系统设计，使技术标准更符合系统性、先进性、成熟性及经济合理性要求。　　

四是充分吸纳自主创新成果，体现了高速铁路建造技术的最新水平。包括在无砟轨道、轨道减振降噪、列车控制、站后系统技术的集成创新等关键技术方面取得的重大成果；在郑西客运专线黄土和湿陷性黄土地基处理成套技术、合宁铁路膨胀土路段路基处置技术、京津城际区域地面沉降及对策研究等方面获得的重大突破；在900吨级大吨位桥梁制运架成套技术、深水大跨桥梁建造技术、大吨位桥梁建造技术等方面取得的具有世界先进水平的重大创新成果；在软土、松软土、冻土、湿陷性黄土等特殊地质构造的隧道修建技术上取得的中国特有技术创新成果，等等。这些具有世界先进水平又充分体现中国铁路独特优势的创新成果，为丰富我国高速铁路建设标准提供了坚实的基础，使得中国版的《高速铁路设计规范》成为目前世界上独一无二的高铁建设先进标准的集大成者。

《高速铁路设计规范》的发布，标志着成熟、先进、具有中国特色的高速铁路技术体系已经形成，标准内容涵盖了中国高速铁路勘察设计、工程建设、运营管理和安全防护等建设运营实践积累的系统、成熟、可靠、先进的技术和经验，在高新技术的推动下，铁路自身所具有的运能大、速度快、能耗低、占地少、污染小的比较优势在《高速铁路设计规范》中得到了充分体现，将对支撑中国高速铁路建设健康发展产生深远影响。

文章来自上海钢结构

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