工程资质办理,从中泰高铁项目获批，看中国筹划

近日，泰国国家和平与秩序委员会已经批准了两条连接中国和泰国的铁路项目，总成本约为7414亿泰铢(约合人民币1430亿元)。泰国交通部常任秘书SoithipTraisuth表示这两条廊开府-马塔府(总长737公里，计划投资3925亿泰铢)，清孔-帕栖(总长655公里，计划投资3488亿泰铢)的铁路线路的最高时速将从原计划的每小时200公里降低到每小时160公里，且这两条高速铁路还将直通中国西南方的云南省。中泰一段铁路将历时8年、耗资7414亿泰铢，泰国铁路线路计划于2019年开工建设。

　　 这条铁路起点终点事实上并非中泰，而是中国的昆明和新加坡，是泛亚跨国铁路的一部分。此前曾有消息称，中国计划修建铁路从大理出发到缅甸，但因诸多因素未能成行，此次泰方批准铁路线路后，泛亚铁路的首条跨国线路将改线，将从昆明出发一路向南，由昆明到老挝万象，由万象通往泰国曼谷，从泰国曼谷通向马来西亚吉隆坡，最后抵达新加坡。线路全长将超过3000公里。

京华时报制图汪春才

影响一：昆明最终成为东南亚大陆事实上的首都

国立澳大利亚大学亚太学院的杰夫·韦德表示，高铁带来的影响可能会永久性地改变东南亚及其做生意的方式。韦德在澳大利亚战略政策研究所的博客中写道：“大陆国家的人们很快会发现，由于高铁带来的便利，昆明成了他们只有几个小时车程的‘最近邻居’。届时，中国云南省省会将会逐渐成为大湄公河地区的中心，并将最终成为东南亚大陆事实上的首都。”

影响二：有望成为中国高铁进军东南亚乃至世界的样板

　　 泰国的铁路计划很大程度上可以推动中国高铁走出去的战略。

　　 中国社会科学院东南亚问题专家许利平表示，泛亚铁路东南亚方向三条方案中，缅甸因受到西方一些机构掣肘，以及日本的插足，建设受到阻碍；越南国会倾向使用日本新干线，何时开建也存在变数。泛亚铁路三条方案都需要经过泰国，目前经过老挝的中线由中国投资兴建并破土动工，泰国军政府此时批准这两条铁路计划，会对泛亚铁路建设带来积极影响。许利平称，如果中国能够拿下泰国这两条铁路的建设合同，将会对中国高铁在东南亚推广以及中国企业走出去起到示范作用。

　　 虽然泰国政府已通过铁路项目，但正如泰国驻华使馆官员所言，由谁来修建铁路还未确定。在东南亚，中国高铁项目的主要竞争对手是日本，特别是安倍政府希望通过高铁技术拉拢与一些国家的关系，不排除对项目国家进行援助的可能。

　　 据许利平分析，泰国原来四条铁路线预算达到250亿美元，政府由于资金不足而难以开工，此前泰国曾通过大米换高铁获得资金，此次泰国还有可能会通过中国的金融机构融资，因此无论从技术、成本节约和高效方面来看，泰国选择中国高铁的希望很大。

中国筹划高铁大棋局：国人有望乘高铁2天到美国

　　 从泰国到东欧再到非洲，国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在国际市场享有良好声誉……5月5日，在中方援建的非盟会议中心，他向非洲领导人历数中国高铁五大优点。在这名如此高级别的“高铁推销员”背后，是业已推行5年的中国高铁“走出去”战略。

这是一盘大棋！

分别从我国新疆和东北出发，一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲；从昆明出发，建设一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡……这是中国高铁“走出去”的三大战略方向。而在更远的未来，中方有意与俄加美合作，建设一条横跨白令海峡，长达上万公里的高铁，连接亚美两个大洲。

1、欧亚高铁

　　线路：从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里

　　进程：国内段已经开工，境外线路仍在谈判

2、中亚高铁

　　线路：起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国

进程：国内段正在推进，境外线路仍在谈判

3、泛亚高铁

　　线路：从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡

　　进程：中缅间铁路隧道6月动工

4、中俄加美高铁

　　线路：从东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国

　　进程：正在商讨

　　 对此，中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕接受京华时报记者专访，介绍了这些跨境高铁线路的进展情况。

建设进程：欧亚中亚高铁正在谈判 泛亚高铁六月动工建设。

2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。

　　 据《南方周末》此前披露，计划中的欧亚高铁从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。

　　 跟欧亚高铁的状况相似，中亚高铁目前也未完全谈妥。这条铁路线的起点是乌鲁木齐，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国。与古老的丝绸之路不谋而合。

　　 纵贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发，经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。

王梦恕在接受京华时报记者采访时介绍，泛亚高铁今年6月就要开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。

　　 王梦恕告诉记者，目前欧亚高铁和中亚高铁国内段或已开工，或正在推动，境外线路如何建设则处于谈判期。就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言，由于需要经过俄罗斯，中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道，但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524毫米宽轨，接驳上尚未谈妥。

　　 与欧亚高铁相同，中亚高铁也处于谈判期。王梦恕说，这条高铁线路经中亚、南欧去往德国，也就是古代的丝绸之路，以往我国与欧洲的贸易往来主要依靠轮船货运，譬如中国要从德国进口先进设备，目前需要轮船运输，但从欧洲到中国势必要经过马六甲海峡，海运起码要一个月才能抵达。今后中亚高铁一旦建成，可以节省很多时间和成本，“通过高铁走陆路，中国到德国的货运可能只需要短短5天。”

合作方式：建高铁技术资金中方承担 将通过修建高铁置换资源

　　 三条跨国高铁都在筹备当中，由于跨国高铁的建设涉及国家较多，同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。对此，王梦恕透露，这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资源的使用。

　　 王梦恕介绍，目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作，通过“技术置换资源”的方式，一方面推动中国与周边诸国的连通，方便各国之间的贸易往来，另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。

　 　王梦恕介绍，修建这三条高铁线路，中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养人才。据王梦恕介绍，目前从郑州定期有专列运载勘探设备和技术人员去往中欧等地区，对高铁线路可能经过的地区进行勘探，与相关国家的洽谈也在进行中。

　　 对于“用高铁技术置换资源”的合作方式，此前铁道部相关负责人在接受《南方周末》采访时曾这样解释：“中国为别国建高铁，有钱拿钱，没钱拿别的东西交换，这是一种公平的交易方式。”

远景设想：中俄加美高铁开始规划 国人有望乘高铁去美国

　　 王梦恕还提到，中方正在考虑修建一条铁路经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加，穿过加拿大到美国，这样今后从中国就可以坐火车去美国了。

　　 王梦恕介绍，这条铁路将从中国的东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。“现在已经在谈，这也是俄罗斯好多年的想法。”王梦恕提到，修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道，这一海底隧道技术在福建通往台湾的高铁隧道中也会应用，从技术上来说现在已经具备条件。这条铁路也仍将采取中方出技术、出资金建设，与途经国家置换资源的方式推进，目前这一规划正在商讨中。

　　 王梦恕说，这一线路初步估算约1.3万公里，如果建成，中国到美国将可以不再必须乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。

建跨国高铁面临三挑战：资金 运营 技术

　　 上述几条跨境高铁的建设计划一经提出就备受关注，但修建这些铁路并不容易。曾有媒体以欧亚高铁为例分析认为，中国修建这些国际高铁至少面临以下三个方面的挑战：

　　 一是巨额资金难以筹集。修建欧亚高铁所需资金将是一个天文数字，绝非中国一国政府可以承担。即便沿线国家愿意为欧亚高铁提供部分资金，仍无法满足需求。

　　 二是铁路运营将是一个难题。欧亚高铁要穿越十几个国家，如何管理和运营这条跨国高速铁路系统将是一个巨大挑战。如果沿线国家无法就欧亚高铁运营达成一致，后续合作便无从谈起。

　　 三是技术难题仍无法解决。欧亚大陆是世界上最大的大陆，欧亚高铁沿线的地质条件极为复杂，既有高山险谷也有河流湖泊，修建一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战。

附：盘点李克强出访荐高铁

　　 近两年，“高铁外交”一词开始走红，甚至可以与“乒乓外交”、“熊猫外交”媲美。近日，泛亚高铁泰国段在泰国方面获批，无疑将我国的“高铁外交”落到实处。作为高铁外交的推动人，被称为“高铁推销员”的国务院总理李克强，就曾四次在访问中谈及高铁。

2013年8月，中国和泰国首轮战略对话在曼谷举行，李克强出席，他还与时任泰国总理英拉一道参观了中国高铁展，向其介绍中国高铁技术的安全性和稳定性。

2013年11月，李克强访问中东欧国家，在与罗马尼亚总理会晤期间，决定在修建罗马尼亚高铁方面进行合作。李克强还与匈牙利总理欧尔班和塞尔维亚总理达契奇共同宣布，合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路。在与多位中东欧国家领导人会晤时，李克强亦大力推介中国装备，表示中方愿与有关国家一道，将铁路合作打造成中国与中东欧合作的新亮点。

2014年5月，李克强出访非洲期间，与非洲多国达成铁路合作项目，他在非盟总部发表的题为《开创中非合作更加美好的未来》的演讲中也提到，中方将积极参与非洲公路、铁路、电信、电力等项目建设，实现区域互联互通。中方还将在非洲设立高速铁路研发中心。

2014年6月，李克强前往伦敦出席中英总理年度会晤，及在随后访问希腊时，继续大力推荐核电、高铁、基础设施建设、城镇化等领域合作。

以上内容，摘自：

京华时报 记者 韩旭

题目：中泰233亿美元高铁项目获批昆明直达曼谷

京华时报 记者 韩旭 制图 何将

题目：中国筹划高铁大棋局:国人有望乘高铁2天到美国

新京报 记者 王晓枫

题目：泰国两铁路项目未来直通中国选中国高铁希望很大

（以上内容整理自互联网，欢迎转发，欢迎关注本微，感谢您为小编绩效添砖加瓦！）