工程勘察资质,车库节约哪家强？绿地20亿-年 P

导读:新常态下，开发商是真下了力气，挖潜要利润呀，看业界大佬万科和绿地在车库上下的功夫，就可见一“斑”。不多说，直接上“菜”。

***A、万科战队***

第一部分：影响地库成本的主要因素

1.1、地库总面积

1.2、单车位指标

第二部分：影响地库总面积的因素

2.1、政府规划意见书因素

?车位配比要求

?地上地下车位比例要求

2.2、营销定位因素:

?定位大户型的楼盘，总户数较小户型少，所以车位总数较小户型少，因此地库总面积小。

? 营销销售策略要求，进行车位赠送，车位总数量增加，导致地库面积增加。

2.3、车位排布方式对地库总面积的影响

2.3.1、环形布局，柱网：8100x8100

2.3.2、经济型排布，柱网：8.1x8.1

2.3.3、两者排布方式的经济性分析

（1）相同柱网，但因排布方式差异，两种车库的单车位面积差：

28.63-25=3.63平米；

（2）两种车位排布方式，单车位成本差额：

3.63x2200=8000元

（3）万科一年开发出售车位大约15万个，相同柱网，通过合理的排布方式，两种车库面积差：

15万x3.64=54.6万平米

（4）仅通过设计人员合理排布，可以节约地库成本：

2200x54.6万=12.012亿元

（5）如果多出的54.6万平米，按经济型排布方式实施，可以多增加车位数量：

54.6万/25=21840量车

（6）每辆车按12万进行销售，车位的销售收入可以增加：

21840x12=26.208亿元

（7）净利润增量：

26.208-12.012=14.196亿元

注：

在相同的柱网情况下，合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率，以达到节约车库面积及车库成本的目的，也可以通过合理的排布形式 增加车位的数量，以达到增加销售收入的目的。

第三部分：如何控制单车位面积？

3.1、传统标准柱网，从理论角度，最经济的车库布局模式:

中间往两边分

3.2、实际设计中，传统高效率柱网模式示意图：

进深方向——柱距：8.1;

跨度方向——跨度：7.8~8.1（排三辆车）；

纵向车道宽度：宜控制在5.6m，

3.3、传统标准柱网下，按经济型布局—理论指标

3.3.1、柱网尺寸：7.8（8.1）x8.1，按经济型车位布局排布，理论单车位极限指标：

（1）从中间往两边分，两边是地库侧墙的情况：

7.8（8.1）x(5.6x2+5.6)/6=21.84(22.68)平米/单车位

单车位指标极限值：21.84—22.68

（2）从中间往两边分，车尾对车尾的情况：

7.8（8.1）x(8.1x2)/6=21.06(21.87)平米/单车位

单车位指标极限值：21.06—21.87

第四部分：小柱网车库的特点

4.1、与传统柱网相比，在车尾位置增加一排柱；

4.2、柱网尺寸变小，梁、板的跨度变小。

第五部分：小柱网的尺寸

5.1、柱跨度：7700；（传统跨度7800~8100）

5.2、进深：

车道进深：6100；

车身进深：4800；

5.3、车位尺寸：2400x5050;

（车尾对车尾条件下）

5.4、车道净宽：5600；

5.5、柱尺寸：400X500；

5.6、柱跨净距：7300；

第六部分：小柱网单车位指标：

6.1、车尾对车尾，理论单车位指标

（4.8x2+6.1)x7.7/6=20.14

6.2、车尾对地库墙体，理论单车位指标：

（5.3x2+5.6)x7.7/6=20.79

第七部分：小柱网经济性分析

以下对比，均为理论极限值的对比。

极限值条件下的成本比较：

1、理论上，小柱网单车位指标，每个车位比标准柱网至少可以节约0.92—1.89平米的车位面积；

2、理论上，小柱网单车位成本比标准柱网可以节约2024—4158元/单车位；

3、一个地库如果有1000个车位，采用小柱网车库，至少可以节约202.4—380.6万元；

第八部分：案例

合肥万科，森林公园C2地块项目，半地库采用小柱网。

与集团对标值进行比较：

单车位指标很经济，取得很好的经济效益。

第九部分：结论

1、理论上，小柱网单车位指标，每个车位比标准柱网至少可以节约0.92—1.89平米的车位面积；

2、小柱网地库，跨度小，配筋低，节约钢筋用量，含钢量及成本测算：

3、建筑+结构节约的成本

4、纯地库成本比重

2200x41253=9076元

节约成本比重：

1803/9076=20%

5、小柱网地库有巨大的经济效益。

***B、绿地战队***

这项神秘的技术就是：高差斜向泊车系统

“构筑地势高差斜向泊车系统”是由钢筋混凝土构筑而成的复式斜坡停车泊位，类似于市民家里的斜隔板式鞋柜：在同一个平面，正面斜向地面11度“借取”1.2米的垂直高度空间；反面地面抬高1米，再斜向上11度构筑一个类似走廊的空间。　　这样一来，下层车位就有了2.2米的高度空间。而在上下层停车时，车辆可从斜坡上行或下行入库。利用地势落差，在远低于正常2层楼高的情况下，驾驶人员无需等候便可在同一平面处上下各泊1辆车。

“构筑地势高差斜向泊车系统”效果图

从使用角度看，新式停车位坡度有点陡，为此，每个停车位装上了橡胶防滑条、轮胎限位器等防护装置，立柱包上了防撞设施。

高差斜向泊车的最新设计形式

构筑地势高差斜向泊车系统依据不同场地的要求进一步深化设计后又演化出创新四种模式。

　　单一型

单一型模式适用于住宅区等场地受限只能采用单组停车系统的场地情形；

　　立体型

立体组合型模式适用于地下停车场、立体停车场等场地情形，由若干个单组系统同时在平面和立体空间上组合重叠而成，通风、采光均采用自然方式，更加绿色、环保。

　　围墙型

围墙型模式适用于学校，企事业单位等外来车辆不可驶入，而围墙外道路路面又狭窄，缺少停车位的场地情形，此时可将停车位设为围墙的一部分，这样既方便内外两头车辆的停泊，又有效地将内外区间分隔开；

　　组合型

平面组合型模式适用于地面停车场的场地情形，由若干个单组停车系统在平面上组合而成；

数据对比

和机械式立体停车库相比，斜坡停车库不但停车方便、进库取车不用等待，且造价低廉、无需另外支出高昂的电费及人工管理费用。经过经济技术指标核算，该斜坡停车库平均每个泊位的造价是2万元左右，大概只有机械式立体车库造价的一半。而且，这种车库允许采用工厂生产好的标准钢构件进行搭建，如果土地要用了，把构件拆下来还可以在别处进行再利用。

绿化指标

此外，因为斜坡停车库是两层、斜向设车位的结构，和地面平行处多出的三角地，可以种植一些藤蔓植物，二层再设置竖向和顶上的支架后，就能给高温天里停放的车辆遮阴，同时还能作为停车场的绿化。一个全部采用斜坡停车库的停车场，其绿化面积可达80%。

经济测算

按照研究测算的结果，将一个现在是平面停车的停车场改建为斜坡停车库后，停车泊位数量至少能增加一半，最多则能增加一倍——即原来只能停100辆的面积，采用这种设计后可以停150辆至200辆。

以绿地集团年开发车位16万个计算，每个车位25平方米计算，若采用这种技术，就可少建设车位100万平米以上，按车位造价每平2000元计算，一年就可节约20亿......

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