来源：大小新闻、

陕西青年报、

中国经营报，

由综合整理。

昨日（11月29日），一则题为“烟大海底隧道施工方案正式出炉”的报道引爆烟台、威海等地。这则消息是真的吗？大小新闻记者调查发现，“建设烟大海底隧道”早已是一则“旧闻”，而“施工方案出炉”的说法更是不靠谱。

烟大海底隧道资料图

《烟大海底隧道施工方案正式出炉的》一文，最早来源于大连广播电视台日播栏目《大连经济报道》的报道，刊发于11月27日。

大小新闻注意到，节目中主持人口播：“近日，国务院正式审议2016年重点工程，其中与我市息息相关的烟大海底隧道施工方案正式出炉”。节目中还对烟大海底隧道的具体施工方案做出了简短介绍和分析。新闻一经播出，立即引起了广泛关注。

由于没有基本的新闻来源，且烟大跨海通道这样天量投资项目，不可能如此草率地出炉施工方案。大小君虽第一时间获知相关报道，但在未经核实的情况下，本着真实的新闻传播理念，在未经官方权威核实的情况下，作出了不予发布此消息的决定。

然而，昨日19：14，某省级网站烟台站突然在头条位置发布“重磅”消息，迅速博得数万点击量。之后，烟台本地不少公号纷纷给予转载。

如上图，随着一些媒体的转发，今天，关于烟大跨海通道的报道，占据了不少头牌网络媒体的重要位置，包括凤凰新闻、澎湃新闻。

不过，大小新闻注意到，这些媒体的报道主体，均是转发大连广播电视台日播栏目《大连经济报道》报道。至于核心事实“国务院正式审议2016年重点工程，其中与我市息息相关的烟大海底隧道施工方案正式出炉”，不见媒体向有关部门确认。

对于上述所谓的“重磅”，11月29日当晚，鲁大研究烟大跨海通道的专家刘良忠迅速作出“重磅辟谣”，如下图：

“大小新闻”获悉，建设渤海湾海底隧道的设想早在1992年就开始策划，烟大海底隧道方案总报告的精简版本在2013年就已上报国家发改委。早在2014年7月，烟台至大连的海底隧道(渤海海峡跨海通道)最终方案已经完成并上报国务院。在经过实地考察和多次会议研究讨论后，项目组正式否决了之前的“全桥梁”“南桥北隧”两种方案，“深埋的全隧道”方案被最终敲定；同年8月19日，国务院公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》就提出“下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作”。

此前，大小新闻曾报道，10月23日由国家发改委官网印发的《环渤海地区合作发展纲要》曾提及：要研究推进中韩铁路轮渡、渤海海峡跨海通道建设前期工作。这表明，目前烟大海底隧道项目仍在前期工作阶段，而非施工方案已经出炉。

陕西青年报记者致电烟台市发改委求证该消息，宣传科的工作人员表示：“这个消息是大连的一些媒体根据专家学者的研究‘想象’出来的，是不确切的，国家有关部门对这个工程尚没有明确的说明。”

　　据该工作人员介绍，诸如烟大海底隧道此类的大工程，“前期的调研就得五年至六年，这是个很漫长的过程，不像盖栋楼那么简单”。他还表示，一切关于烟大海底隧道工程的消息都应该以国务院和国家发展改革委员会官网公布的消息为准，其他来源的消息都是不准确的。

　　 陕西青年报记者随后又致电大连市发展改革委员会，工作人员也表示他们并未接到关于烟大海底隧道工程施工方案的文件或通知。

　　另外，对于“近日海底隧道方案确定”的报道中提到的国务院正式审议的“2016年重点工程”， 陕西青年报记者在国务院官网上并没有查阅到相关信息。

2014年08月31日03:48 人民网

烟大海底隧道方案将报国务院

　　一个规划了二十多年的方案再一次“热”了起来。

　　2014年8月19日，国务院公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》提出“下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作”。短短的一句表述，让沉寂多时的渤海跨海通道项目再次成为各方热议的焦点。

　　渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕向笔者透露，烟大海底隧道的方案将会在半个月内，以一个总报告和12个分报告的形式，以中国工程院的名义上报国务院。“我们将争取让这个项目进入国家"十三五"规划，并希望最早在"十三五"期间开工。”

　　但事实上，关于这一项目建设条件是否成熟的争论仍然存在。

　　跨越渤海从6小时到40分钟

　　据王梦恕介绍，烟大海底隧道方案总报告的精简版本在2013年就已上报给国家发改委，也在发改委内部进行了初步讨论，形成的最终方案原本打算8月上报，但由于中国工程院的十多个院士又给出了一些修改意见，所以稍有推迟，但肯定在半个月内完成上报。

　　由于渤海海峡的阻隔，目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关，路程均在1600公里以上。即使2006年烟台和大连实现了铁路轮渡，来往于两地之间也需要至少6个小时。

　　按照即将上报的方案，渤海海峡将由一个深埋的跨海铁路隧道连通，隧道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123~126公里，隧道内将由动车执行运输任务，设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连只需要40分钟。

　　王梦恕表示，工程的总造价大约在2000亿~2600亿元之间，具体数据现在不好下结论，但预计不会超过3000亿元。“以前项目迟迟没有开工主要是需要严格的勘探和技术论证，现在看来，我们在技术上已经不存在问题，按照当前的条件，项目开工后10年内肯定能够建成。”

　　值得一提的是，此次递交国务院的方案中，在经过实地考察和多次会议研究讨论后，项目组正式否决了之前的“全桥梁”“南桥北隧”两种方案，“深埋的全隧道”方案被最终敲定在纸面上。

　　支持者与反对者

　　建设渤海海底隧道的念头始于1992年。最早提出该设想并一直努力将其变成现实的，是烟台市。当年，时任烟台市政府办公室副主任的柳新华(现为鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组负责人)和三位同事，提出了建设跨海通道的构想。这一构想，得到了烟台市、山东省的大力支持。

　　显然，渤海跨海通道最主要的作用是连接打通东北—华东通道，受益最大的城市是大连和烟台，二者由过去的死角变成了枢纽。也正因如此，自2009年以来，辽宁、山东两省人大代表、政协委员连续6年在全国两会上提交建设渤海海峡跨海通道的议案和提案。两省也组建了一些半官方和民间学术团队来为项目提供技术和人才支撑。

　　山东省烟台市一位长期致力于推动渤海跨海通道项目的学者在接受记者采访时表示，渤海跨海通道将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输，对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群将起到至关重要的作用。

　　与此同时，反对者的声音也是不容忽视的。国家地震台网官方微博8月22日曾就渤海跨海通道项目发布信息：“郯庐地震带，北起黑龙江，南到长江，呈北东走向，纵贯中国大陆东部，延伸达2400多公里，是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带，历史上曾发生过多次强烈地震。”

　　对于这一质疑，上述山东学者表示，大连和烟台的地震局多年前已经开始勘测地震数据、进行危险性分析等工作，且现在各方比较青睐的全隧道方案抗震能力是最强的。

　　在住建部城市交通工程技术中心一位不愿具名的副主任看来，任何一个宏大的改造自然条件的项目都会有一定的副作用，且海底隧道有个很大的问题就是中间不可能有太多的出口，带动的只能是大连和烟台两个点。“如果非要花大钱连接大连和烟台，我更倾向于建一条环渤海湾的陆地高铁项目，不仅风险小、成本低，更能带动沿线其他地区的发展。”

　　需求究竟有多大

　　需求是关系到这一耗资堪比京沪高铁和长江三峡工程的大项目是否该建的关键。

　　面对这一问题，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司党群工作部的石经理在接受记者采访时颇为无奈：“这个事儿让我们很无语，我如果说没有必要建吧，好像是为了维护自己公司的利益，如果说有必要建吧，但实际上渤海湾的客货运需求远没有想象中那么大。”

　　公开数据显示，2011年渤海湾车运量达101万辆/次、客运量654万人/次，其中烟连航线车运量达89万辆/次，客运量562万人/次，占到总运量的近九成。

　　据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前预测，到2020年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%~80%的比例，客流量也将达到1.8亿~2.4亿人次。

　　但陕西交通大学经管学院教授赵坚对于上述预测数据提出了严重的质疑：“从增速来计算，2011年客流量仅为654万人/次，要每年增长4倍多的人数才能在2020年达到3亿人次，这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的；从对比数据来看，京沪高铁开通三年客运量才突破2亿人次，大连和烟台之间客流怎么可能超过京沪线呢？”赵坚怀疑，上述预测可能是课题组为了推动项目尽快上马而根据投资金额倒推出来的需求数据。

　　在赵坚看来，渤海跨海通道不是不能建，而是现在还不到时候。“50年以后或许能有比较大的需求，所以应该20年以后再来讨论具体方案。”

　　上述山东学者表示，交通早已成为制约烟台和大连等城市发展的一大瓶颈，渤海跨海通道晚一天建成所造成的损失都是不可估量的。但他也承认，烟大海底隧道的构想从1992年提出至今已经有不少组织向上呈报方案和研究成果，虽然没有被打回来，但项目一直未能在国务院正式立项。“工程何时立项、何时开工取决于我们研究的成熟程度和国家对这件事的认可度。”　(中国经营报)

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