代办排污许可证,这就是“中国速度”！1500名工人

---越思考，责任越大

来源：号 中国日报、中国中铁四局集团

8个半小时，510分钟，上千名铁路人不眠不休，一夜之间完成龙岩火车站新老站房之间的线路转场大施工！

下面这组比电影大片还震撼的场景正是转场大施工的现场画面。

19日傍晚，随着现场总指挥一声令下，1500余名工作人员迅速投入施工，南（平）三（明）龙（岩）铁路福建龙岩站改造开始，经过8个多小时同场作业，20日凌晨3点站改顺利完成。

南三龙铁路，北起合福铁路南平北站，经沙县、三明、永安、漳平，南至赣龙铁路龙岩站，正线长246.55公里。

“此次龙岩站站改施工（投入大型）路用列车7台，挖掘机23台。分了7个工作面同步推进施工。”詹道松，中铁四局八分公司项目部常务副经理介绍到。

近9小时鏖战，龙岩站改造施工告捷。

此次施工完成后，将为2018年年底南三龙铁路全线通车奠定基础。南三龙铁路建成后，将与京福、向莆、龙厦等线一起，成为“长三角”经海峡西岸经济区联系“珠三角”的重要辅助通道。

更多震撼画面，戳视频↓↓

其实，这样令全球震撼的“中国速度”并非首次出现。

▌陕西三元桥整体换梁工程：43小时拔地而起

早在，陕西三元桥整体换梁工程就震惊了全世界网友，短短73秒延时摄影视频，一座桥从无到有拔地而起。

三元桥位于陕西市最繁忙路段之一，服役了30余年。底进行大型维修时，从工程启动更换主梁到结束仅用了43个小时。

重达1600吨的旧梁中跨由驮梁车分两幅依次移走，1300余吨的新梁精确就位。由于使用了全新的“千吨级驮运架一体机”，多个工作面和工种协同工作，整个过程仅仅花了43个小时：从周五晚上11点开始拆旧桥，到周日晚上6点置换新桥结束。

旧梁就地切割拆除

自主知识产权的“国货”——千吨级托运机神驮一号、神驮二号，迅速将新桥梁一口气“端”过来。

架上铺好就能用了……

路面铺设完毕并恢复通车

▌长沙“小天城”：19天建57层

“小天城”位于湖南长沙，由湖南远大科技集团旗下的远大可建公司所建造。

大楼楼高200多米，建筑面积18万平方米，包括3.6公里的步行街、19个10米高的大厅，可容纳4000人的工作场所及800户住宅。

跟着视频看看究竟有多厉害↓↓

▌地铁：纽约7年修3公里，武汉建了地铁系统

纽约市地铁第二大道线通车，这条地铁线路花了80多年时间和45亿美元才兴建完成。早在2011年，美国《纽约时报》就曾在其头版文章报道，预计将用7年时间建成这条3.2公里的路段。

而同样的时间里，位于中国中部人口达900万的武汉市计划建成一个全新的地铁系统，该地铁的总长度将近225公里。

▌港珠澳大桥：人工岛7个月建成

港珠澳大桥是中国建设史上历程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。

港珠澳大桥全长49.968公里，集桥、岛、隧道于一体。可见难度是非常之大的，但是中国只用了7年多的时间便建成了，隧道两端需要填建的人工岛更是7个月就已经完成！

大桥建成后，往来珠海与香港国际机场时间将由4小时缩减至约30分钟，并将珠三角西部纳入香港3小时车程范围内。

看了视频后，网友们纷纷点赞“中国速度”，来看看部分微博网友的评论↓↓↓

当然，也有少数人发出了“不同的声音”，不过很快就被大家怼了回去↓↓↓

没有对比就没有伤害，“中国速度”成为外国小伙伴眼中的“别人家孩子”。

“这就是我们说的效率！神奇的视频展示了，在中国，200台挖掘机协同工作，仅仅8小时就铲平了一座立交桥！”

“神奇的视频展示了上百台挖掘机一夜之间移除立交桥的过程！”

就连一向阴阳怪气的印度媒体也....

这也不怪外国小伙伴。来看看整个欧美施工维修的节奏......

▌英国大本钟修一下就要四年

2017年8月14日，英国议会下议院宣布，大本钟将进入为期4年的修缮期，正式开启静音模式，除过新年伊始和将士阵亡纪念日外，下一次的正式整点报时就要等到2021年了。

消息一经发出，全世界人民都震惊了！

四年啊！怕不是要修个新的吧……

▌自由女神像内部修复持续一年耗资1.8亿

2011年8月，美国决定于10月关闭自由女神像并进行内部修复，确保安全性和参观的便利。修复工程将持续一年，耗资2725万美元，折合人民币1.8亿元，且这还只是自由女神像本体的维修，而不包含岛上其他设施的修复管理。

▌华盛顿纪念碑关闭维修，三年

2016年，美国首都的地标之一，也要进行修护。工程自8月起，分为三期进行关闭维修。原本计划持续2年左右，然而随着修复过程中遇到的额外工作，预计再开放时间已经推迟到了2019年。名为David Rubenstein的商人捐赠了近300万美元以用于修复工程，然而剩余未被涵盖的开销仍需由政府在2017年批准。

然而这里值得说明的是，2011年8月23日弗吉尼亚州地震后，华盛顿纪念碑就因在地震中受损进行了长达32个月的维护，全部耗资1500万美元（其中有一半是由刚才提到的David Rubenstein捐赠），直到2014年5月才重新对公众开放。

看了这些，千万不要以为中国效率、中国速度只是图快而不重质量。

据相关负责人介绍，此次南龙铁路站改拨接是闽西既有铁路史上规模最大的一次施工，主要有插铺道岔、拢口拨接、大机养护、信号换装等，共涉及7个工作面。

因为营业线施工高风险、难度大，需要施工单位提前进行方案预演，并对施工机具、人员到位、现场防护等不定因素进行充分讨论，每一项施工都需要按部就班，所有作业人员都必须紧张有序，密切配合，这样才能保证在既有线路封锁时间内准时完成施工任务。

所以说，“中国速度”的背后凝聚了无数建设者的心血、智慧和汗水！

一起为“中国速度”点赞！