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盾构机，也就是全断面隧道掘进机tunnel boring machine（TBM）。其基本工作原理是沿隧洞轴线边向前推进，边对土壤进行开挖切削，挖掘出来的土碴被输送到后方。盾构机圆柱体组件的壳体即护盾，对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面。于是挖掘、排土、拼装隧道衬砌等作业得以在护盾的掩护下进行。
↓↓出厂时往往都披有鲜艳亮丽的涂装↓↓
盾构机刚引入中国时，由于采购价格高昂（2002年陕西的一台机器的采购价为5500万元），而最早时一台盾构机的切削刀盘据说挖掘60米就报废，因此在施工现场特别金贵，工程人员几乎连颗螺丝钉都不敢乱拧。现如今盾构机已国产化，越来越广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。
↓↓艾玛还会吐口水↓↓
盾构机这个神奇玩意是一个圆柱体的巨大钢组件，因为太巨大，一般都得把各个组件拆了分别吊到隧道的挖掘坑道里再组装。
↓↓这台绿脸黄雀斑的是世界最大的盾构机↓↓
西雅图计划将埃利奥特湾海滨和市中心区之间的Alaskan高架段公路改成一条隧道，为此他们请来了世界上最大的盾构机。虽然有300英尺长，直径为57.5英尺，大约五层楼高，这盾构机却是个女娃，闺名叫伯莎（Bertha）。她块头太大了，体重7000吨，运往西雅图时被拆成了31件。她甚至可以轻松地吞下位于意大利佛罗伦萨的世界第二大盾构机。
尽管块头巨大，在2013年12月冰冷的冬季，伯莎还是趴窝了，因为她啃到个硬家伙，一时间出现各种揣测，例如冰川时代的巨石啦，淘金热漏网的金矿啦。。。后来证实，虽然伯莎能对付万吨泥土杂物和岩石，却对8英寸口径的钢管束手无策。
↓↓各种组装↓↓
↓↓现场组装↓↓
↓↓安装就绪↓↓
↓↓调试完毕开始挖掘，前方有怪虫开道，施工人员可在宽敞的隧道内有条不紊地工作↓↓
↓↓挖掘完成，破土而出的一刻↓↓
↓↓功成身退时已满面尘灰烟火色，同样再被大卸八块吊离现场↓↓
最后这座雕塑，是修建日本东京湾水隧道（Tokyo- Wan Aqua-line Highway）时，挖掘海底隧道的一台泥水平衡盾构机的刀盘。
这条隧道全长约9.6公里，由川崎出发，横穿东京湾海底，贯穿两个人工岛，全线于2009年12月底通车。
整条海底隧道的建造,是由8台直径为14.14米的超大型泥水式土压平衡盾构在海底地层中开挖了24个月才完成穿越接通。此类盾构掘进机,长为13. 5米、重达3200吨，实属世界上最大级的盾构机械。
由于隧道工程的掘进是在长距离、高水压的软弱粘土层中进行的,条件之苛刻为世界隧道掘进史上所少有, 尤其在掘进了2000～2500米后,两台面对面的大盾构在海底地层中实施对接，并达到了预期的效果，在盾构掘进史上值得称颂。
============花絮==========
1、这么神奇的机械是谁发明的？
最早进行盾构机研究的是法国工程师M.I.布律内尔，他由观察船蛆（OMG！我恶~~果然是虫子！！）在船的木头中钻洞，并从体内排出一种粘液（啊呸呸！！）加固洞穴的现象得到启发，在1818年开始研究盾构法施工，并于1825年在英国伦敦泰晤士河下，用一个矩形盾构建造世界上第一条水底隧道(宽11.4米、高6.8米)。 经历两次被河水淹没和不断地改良，隧道终于在1843年完工。
1847年在英国伦敦地下铁道城南线施工中，英国人J.H.格雷特黑德第一次在粘土层和含水砂层中采用气压盾构法施工，并第一次在衬砌背后压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙，创造了比较完整的气压盾构法施工工艺，为现代化盾构法施工奠定了基础，促进了盾构法施工的发展。
2、起个名就变可爱了么？
香港地铁施工历来就有为盾构机命名的传统。一般都选历史、小说或神话故事中女性。譬如“小龙女”、“西施”、“昭君”、“穆桂英”、“女娲”、“雅典娜”等等，（。。。坑爹呢吧，这种大虫一样的东西，怎么可以起这么美好曼妙的名字~~~）。
今年4月时厦门地铁预备开工，也面向社会为盾构机征集了一把名字，要求直观体现厦门地域特色和地铁交通特点，具有鲜明的时代感，充分体现与时俱进、积极向上的地铁精神。。应者踊跃，最后在成功号、厦龙号、嘉庚号、鹭行号、探路先锋和游龙号里选择了一个（只有一台？）最木有厦门特色的“成功号”，呵。呵。
↓↓盾构掘进原理↓↓
如故障不能播放，可以在浏览器直接输入以下网址观看：
http://v.qq.com/div/player.html?vid=1Gg1nWnRQtd
下面这条是中文的，18分钟，有点象80年代教学片。想了解原理的可以看看。
↓↓德国海瑞克全断面掘进机↓↓
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来源：机械美学
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2014年10月30日-11月02日陕西
2014年11月20日-11月23日上海
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